CBR1000RR（国内）を入手してきました。
中古車として販売するのが目的ですが、
試乗してみたかったのが一番です。
この車両は前のオーナーがフロント、リア共にローダウンされていたようで
足つきはバッチリです。
載ってみた感想は、「アメージング！すんげぇええわぁ～」です。
ローダウンされたことによるハンドリングの影響はほとんどないですね。
こうなると、車高を戻して乗ってみたい！
走行距離が地味に伸びていく中古車。
現在、６０８ｋｍ
軽トラックが故障しているので、お店までの通勤はこのバイクです。
当然、まっすぐ家には帰りません。(笑
まだまだ距離が伸びる予感です。
中古車として販売するのが目的ですが、
試乗してみたかったのが一番です。
この車両は前のオーナーがフロント、リア共にローダウンされていたようで
足つきはバッチリです。
載ってみた感想は、「アメージング！すんげぇええわぁ～」です。
ローダウンされたことによるハンドリングの影響はほとんどないですね。
こうなると、車高を戻して乗ってみたい！
走行距離が地味に伸びていく中古車。
現在、６０８ｋｍ
軽トラックが故障しているので、お店までの通勤はこのバイクです。
当然、まっすぐ家には帰りません。(笑
まだまだ距離が伸びる予感です。
VFR400R（NC30）やRVF400、NSR250R（MC28）などの
プロアーム採用車両にリアスプロケットガードを取り付けようと思うと、
なかなかうまく加工できません。
設計、試作も面倒だしね。
そこで！
VFR800の付いている物を流用してみました。
映像は、走行会以来、私物化が進んでいる中古車のVFR400R（NC30）です
拡大してみると
こんな感じになります。
レギュレーションを通過できるかというと、多少の疑問は残ります。
でもまあ、VFR800に付いている事だし、良しとしましょうか。
プロアーム採用車両にリアスプロケットガードを取り付けようと思うと、
なかなかうまく加工できません。
設計、試作も面倒だしね。
そこで！
VFR800の付いている物を流用してみました。
映像は、走行会以来、私物化が進んでいる中古車のVFR400R（NC30）です
拡大してみると
こんな感じになります。
レギュレーションを通過できるかというと、多少の疑問は残ります。
でもまあ、VFR800に付いている事だし、良しとしましょうか。
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